更符合中國市場的“超級皮卡”，雷達(dá)地平線即將迎來高光時刻
回顧中國汽車市場的發(fā)展進(jìn)程，我們不難發(fā)現(xiàn)，在近年來傳統(tǒng)燃油車銷量已經(jīng)逐漸“走下坡路”時，純電動汽車卻厚積薄發(fā)，迎來了高速增長。尤其是自2021年之后，國內(nèi)純電動汽車各年銷量同比增長始終保持在20%以上，這無疑是整個市場的“強(qiáng)心劑”。
國內(nèi)純電動汽車市場的快速發(fā)展，少不了特斯拉“鯰魚效應(yīng)”的功勞。當(dāng)年，特斯拉Model S和Model X兩款產(chǎn)品撼動了消費者對純電動汽車的認(rèn)知，以革命性的產(chǎn)品帶給消費者耳目一新的用車感受。進(jìn)入中國市場后，特斯拉也在很大程度上正向刺激了國內(nèi)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展。
如今“內(nèi)卷”持續(xù)加劇，轎車、SUV幾近飽和的市場，純電動汽車雖能保持同比正增長，但增幅已經(jīng)從2021年的161.5%下降至2023年的24.6%，哪個細(xì)分領(lǐng)域還可能出現(xiàn)大幅度的增長空間？或許皮卡就是為數(shù)不多的之一，尤其是皮卡近些年來在功能性和產(chǎn)品品質(zhì)方面已經(jīng)逐漸追趕上乘用車，銷量穩(wěn)步增長的情況下。還有一點值得注意：相比轎車和SUV等產(chǎn)品，皮卡的新能源化進(jìn)度仍停留在至少5年前的水平。這也使得該細(xì)分市場的前景顯得更為可觀。
有趣的是，由于受到行人碰撞保護(hù)相關(guān)的法規(guī)限制，雖然可以肯定特斯拉Cybertruck短期內(nèi)無法進(jìn)入中國，但特斯拉依然不惜花重金將其運(yùn)到中國市場進(jìn)行巡展。作為一家對廣宣投入精打細(xì)算的企業(yè)，特斯拉此舉釋放了重要信號——看好中國皮卡市場發(fā)展前景，并意圖搶占先機(jī)。
毫無疑問，特斯拉很有可能再次發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)這一細(xì)分市場的發(fā)展。受Cybertruck影響，電動皮卡終于被行業(yè)和消費者所注意到，逐漸走進(jìn)了大眾視野。
同時，國內(nèi)車企也注意到了純電皮卡的前景，市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)了一些產(chǎn)品實力過硬的新車，比如走在細(xì)分領(lǐng)域前列的吉利雷達(dá)RD6。憑借其出色的產(chǎn)品力，雷達(dá)RD6迅速搶占了細(xì)分市場話語權(quán)，并在2023年實現(xiàn)了整體銷量近7000輛、個人市場近5000輛的好成績。
而在2024年，吉利雷達(dá)即將發(fā)布的四驅(qū)純電新品——雷達(dá)地平線將是一款非常有亮點的產(chǎn)品，甚至以其綜合實力，完全有能力被稱之為更符合中國市場的“Cybertruck”。
電動化賦能地平線強(qiáng)悍表現(xiàn)
皮卡市場近幾年的變化有目共睹，一車多用、兼顧生活、拓展性強(qiáng)等新的用車場景塑造，使得皮卡被越來越多用戶所接受。但從本質(zhì)來看，皮卡最核心的競爭力依然是商用、載物、通過性等基本產(chǎn)品屬性。
隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，如今皮卡的使用場景正向新興行業(yè)轉(zhuǎn)型， 也因此對皮卡有了更多元化的需求，除了以上提及的核心競爭力之外，降低剛性支出以及擁有外放電能力等，都是新階段下對皮卡提出的新需求。這也恰是純電皮卡的重要優(yōu)勢。
得益于電驅(qū)強(qiáng)大的扭矩輸出，純電皮卡可以擁有比過去大排量發(fā)動機(jī)更強(qiáng)、更快的動力輸出特點。以雷達(dá)地平線為例，官方公布新車具有315kW峰值總功率和594N·m峰值扭矩，測得其空載狀態(tài)下的百公里加速時間僅為4.59秒，與公布過數(shù)據(jù)的福特游騎俠、長城炮相比，其優(yōu)勢可稱之為“碾壓級”。
除了加速，純電皮卡扭矩大的優(yōu)勢也非常明顯。一方面，雷達(dá)地平線的最大拖拽可達(dá)3噸，基本上能滿足拖房車、拖游艇等日常場景的需求；另一方面，雷達(dá)地平線的最大爬坡度高達(dá)95%，即42.75°，在同類產(chǎn)品中甚至放眼越野SUV，這一數(shù)據(jù)都算得上數(shù)一數(shù)二。配合更強(qiáng)大的動力輸出，雷達(dá)地平線在裝載能力上也有著過人之處，憑借與悍馬EV相同的主副簧設(shè)計，實現(xiàn)了865kg的額定載重，是皮卡品類中的佼佼者，比福特Ranger多帶370kg物資，別人需要往返兩次的任務(wù)，雷達(dá)地平線一次就能解決。
通過前后雙電機(jī)構(gòu)成的電四驅(qū)系統(tǒng)，也讓其實現(xiàn)更加靈活、強(qiáng)大的四驅(qū)能力和多地形通過性，配合經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地、泥地、越野、涉水等7種駕駛模式隨路況的自適應(yīng)切換，能夠保證雷達(dá)地平線在任何道路環(huán)境下都能擁有更好的通過性和穩(wěn)定性。
當(dāng)然，作為用戶最關(guān)注的還是剛性支出。傳統(tǒng)燃油皮卡作為一種油耗水平較高的產(chǎn)品，用戶對其成本支出可謂錙銖必較，目前傳統(tǒng)燃油車每公里的油費成本約為0.6~0.8元，而純電動汽車為0.1元左右，相差至少6倍。這一差距對于運(yùn)輸這種對成本極為敏感的行業(yè)來說有著非常大的誘惑力。
超強(qiáng)拓展能力滿足用戶不同需求
吉利雷達(dá)為開拓不同圈層和領(lǐng)域用戶的場景化需求，相繼推出了一系列場景解決方案。這一點在雷達(dá)地平線上也得到了進(jìn)一步體現(xiàn)。比如，它支持21kW外放電，這比目前主流3.3kW放電功率高出6倍以上，甚至達(dá)到了Cybertruck的兩倍，這樣一來，雷達(dá)地平線甚至能做到給其他電動汽車補(bǔ)能，露營等簡單的戶外用電場景更是不在話下。此外，雷達(dá)地平線還實現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的全方位外放電功能，車內(nèi)外共有5個放電口可以使用，這對于一些在行駛過程中有更大用電需求的用戶來說，無疑是一個福音。
談到皮卡，我們總會第一時間想到美系產(chǎn)品。的確，美國作為全球最大的皮卡市場，其銷量遠(yuǎn)超中國，并且在產(chǎn)品設(shè)計上也是高大威猛，給人一種十分霸氣的感覺。但“好看不中用”可不行，由于中美兩國國情不同，Cybertruck除不符合中國法規(guī)要求外，在產(chǎn)品尺寸、設(shè)計等方面可能同樣難以適應(yīng)中國地貌特征和使用需求。
相比之下，雷達(dá)地平線倒是考慮得更周全。首先，5260mm的車長和1900mm的寬度并不算夸張，對于大多數(shù)消費者來說都能夠駕馭；其次，別看其軸距超過3.1米，但車輛前后雙電驅(qū)系統(tǒng)可以精準(zhǔn)控制前后輪動力分配，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.5米，與方程豹豹5相當(dāng)，狹窄路況下可以實現(xiàn)原地掉頭，輕松脫困。對于中國西南地區(qū)山多、路窄的地理條件來說，這一針對性的設(shè)計顯得非常重要，更有利于駕駛者在復(fù)雜環(huán)境下實現(xiàn)安全掉頭。
涉水，似乎一直是純電動汽車產(chǎn)品的一個“雷區(qū)”，可誕生于首個原生純電皮卡平臺——M.A.P雷達(dá)瀚海平臺的雷達(dá)地平線并不避諱，官方宣稱雷達(dá)地平線的最大涉水深度可達(dá)815mm，超過福特Ranger，是目前量產(chǎn)同類產(chǎn)品中的No.1。
同時，雷達(dá)地平線內(nèi)骨骼一體化車身技術(shù)的設(shè)計理念和Cybertruck系出同源，二者都拋棄了傳統(tǒng)皮卡的大梁結(jié)構(gòu)，在一輛皮卡的硬指標(biāo)上得以擁有同級領(lǐng)先的8噸車頂抗壓和30300Nm/deg扭轉(zhuǎn)剛度。正是一體化車身的先進(jìn)理念，讓雷達(dá)地平線實現(xiàn)了載重能力的大幅提升。
總結(jié)：
不難看出，雷達(dá)地平線通過M.A.P雷達(dá)瀚海平臺和四驅(qū)系統(tǒng)的加持，實現(xiàn)了產(chǎn)品力的全方位提升。從皮卡市場的基礎(chǔ)競爭邏輯來看，雷達(dá)地平線具備爬坡、拖拽、載重、涉水四大優(yōu)勢，而在電動化賦予的更多可能性上，其更擁有加速、外放電、經(jīng)濟(jì)性獨有產(chǎn)品特點。一套組合拳下來，雷達(dá)地平線展示了其作為一款“超級皮卡”的7大核心優(yōu)勢，而吉利雷達(dá)也可謂是目前當(dāng)之無愧的新能源皮卡領(lǐng)頭羊。
據(jù)悉，雷達(dá)地平線3月22日開啟預(yù)售，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力令人摩拳擦掌，四驅(qū)系統(tǒng)也將符合更多皮卡用戶的剛需，大大增強(qiáng)了吉利雷達(dá)產(chǎn)品布局的完整和實力。而隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，新能源皮卡必然會在汽車產(chǎn)業(yè)中嶄露頭角，雷達(dá)地平線的出現(xiàn)，則正好讓許多對于皮卡車型有需求的消費者吃到了新能源技術(shù)進(jìn)步所帶來的紅利。由此，這款更符合中國市場的“超級皮卡”也將迎來屬于自己的高光時刻。
