文旅熱為無人駕駛小巴反向“帶貨”

今年以來，全國多地紛紛探索文旅經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，在為游客帶來嶄新體驗(yàn)的同時(shí)，不斷激發(fā)消費(fèi)市場活力。

近日，北京試點(diǎn)開通三大文化建筑（北京藝術(shù)中心、北京城市圖書館、北京大運(yùn)河博物館）周邊自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)，乘客可免費(fèi)試乘無人駕駛小巴，往返城市綠心森林公園、郝家府地鐵站和三大文化建筑。此外，杭州首條自動(dòng)駕駛景區(qū)游覽觀光線在良渚古城遺址公園開通試運(yùn)行。在大理、長沙、蘇州、鄭州等多地，無人駕駛小巴紛紛“徜徉”在文旅景區(qū)。

這一創(chuàng)新舉措在為市民提供便捷高效出行方式、為文旅經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力的同時(shí)，也讓無人駕駛小巴愈發(fā)吸引眼球。

實(shí)地體驗(yàn)北京無人駕駛小巴

日前，《中國汽車報(bào)》記者來到北京城市圖書館，實(shí)地體驗(yàn)無人駕駛小巴如何“擺渡”消費(fèi)者的科技之旅。

“本來是來三大建筑玩的，但知道這里還有無人駕駛小巴，就想來體驗(yàn)了?！?/p>

“知道這里有無人駕駛小巴擺渡車，到地鐵站挺方便，所以就過來坐了?！?/p>

……

距離當(dāng)天下午首班無人駕駛小巴出站還有一段時(shí)間，站臺(tái)上已有多位乘客陸續(xù)抵達(dá)，就著記者的提問暢聊起來。

來自北京西城區(qū)的鄭女士算是一位追蹤先進(jìn)科技發(fā)展的體驗(yàn)者。記者了解到，北京目前已有的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目她基本都已體驗(yàn)，這次是專程“打卡”三大建筑與無人駕駛小巴擺渡車。鄭女士告訴記者，從郝家府地鐵站出站到北京城市圖書館，乘坐無人駕駛小巴很方便，其他公交車離目的地還要走上七八百米，而無人駕駛小巴的站點(diǎn)就設(shè)在圖書館門前，節(jié)省了很多時(shí)間和體力?！盁o人駕駛小巴行駛非常平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)急剎、急起的情況，速度也與社會(huì)車輛差不多，感覺很安全?！彼f。

另一位專程前來體驗(yàn)的小伙子對(duì)記者表示，無人駕駛小巴的乘坐感受與有人駕駛的車輛并無二致，在通過紅綠燈路口、左轉(zhuǎn)、變道超車等方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

記者觀察到，在與社會(huì)車輛混行時(shí)，無人駕駛小巴的操控精準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)前方車輛較多且行駛速度慢時(shí)，迅速切換到旁邊車輛較少的車道，動(dòng)作一氣呵成。

為進(jìn)一步保證安全，乘坐時(shí)，無人駕駛小巴上的安全員全程將手放在控制按鈕上。一位安全員對(duì)記者說，自無人駕駛小巴運(yùn)營以來，還沒有出現(xiàn)過手動(dòng)剎停的情況。

據(jù)悉，無人駕駛小巴目前設(shè)置兩條循環(huán)體驗(yàn)線路，一條往返于城市綠心森林公園P12停車場與城市圖書館，15分鐘一班；另一條往返于郝家府地鐵站和城市圖書館，40分鐘一班；兩條線路運(yùn)營時(shí)間為10:00～12:00、13:30～16:00，工作日和周末都是上下午各5趟車。每輛無人駕駛小巴可乘坐9名乘客，上車后需系好安全帶后車輛才能啟動(dòng)出發(fā)。而且，為進(jìn)一步保證乘客安全，未滿18周歲的乘客須由監(jiān)護(hù)人陪同乘車，身高1.3米以下的兒童、行動(dòng)不便的老人、手抱嬰兒及孕婦不能試乘。

據(jù)提供無人駕駛小巴出行服務(wù)的文遠(yuǎn)知行介紹，整車采用無駕駛艙的全無人駕駛設(shè)計(jì)，采用文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案，車身設(shè)有多組前沿傳感器，可360°無盲區(qū)感知周圍路況，并高效處理各種復(fù)雜的城市交通路況，全方位確保乘客安全。

雖然記者選擇了工作日體驗(yàn)，但乘坐無人駕駛小巴的人并不少。每趟車基本都能坐滿，有的緊俏時(shí)段還需要排隊(duì)等候乘車。據(jù)安全員介紹，乘車需要先下后上，如果排隊(duì)人多，想繼續(xù)體驗(yàn)的乘客也要下車再一次排隊(duì)。

除了對(duì)無人駕駛小巴點(diǎn)贊外，不少乘客也提出自己的想法。比如鄭女士就表示，希望示范運(yùn)營成熟之后，無人駕駛小巴也能盡快服務(wù)于城區(qū)出行，讓更多老百姓體驗(yàn)科技帶來的便捷。還有人反饋，每輛車等待時(shí)間太長，希望能加密發(fā)車數(shù)量，減少等待時(shí)間。

無人駕駛小巴多點(diǎn)開花

事實(shí)上，早在我國自動(dòng)駕駛興起之時(shí)，無人駕駛小巴就已在一些地區(qū)啟動(dòng)測試運(yùn)營。

比如，2021年，無人駕駛電動(dòng)巴士阿波龍投放于國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)，用于園區(qū)接駁工作。同年，蘇州吳中區(qū)與百度Apollo共同打造的“自動(dòng)駕駛生態(tài)示范島”落地，啟動(dòng)太湖生態(tài)島自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營，打造智慧文旅＋智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的“雙智樣板”。2022年初，大理市人民政府與蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資10億元共建自動(dòng)駕駛生態(tài)旅游示范區(qū)，在自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域合作，共同構(gòu)建大理智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地，推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，無人駕駛小巴路測逐漸“多點(diǎn)開花”，從最初的試運(yùn)營逐漸進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段，應(yīng)用場景也將越來越豐富，與文旅景區(qū)、交通樞紐等場景形成有機(jī)結(jié)合。

去年，蘇州太湖國家旅游度假區(qū)牽手百度打造的“太湖生態(tài)島自動(dòng)駕駛文旅專線”正式開通，在雙向200公里的車路協(xié)同道路上部署基礎(chǔ)設(shè)施，投放無人駕駛小巴、無人零售車、無人物流車等30輛新能源自動(dòng)駕駛車輛。這條文旅專線串聯(lián)了全島包括縹緲峰、禹王廟在內(nèi)的13個(gè)開放景點(diǎn)，以及東村古村、明月灣村2個(gè)中國歷史文化名村，以展示世界級(jí)自動(dòng)駕駛生態(tài)示范島的獨(dú)特魅力，成為吳中區(qū)文旅＋科技的精彩“雙面繡”。

在去年成都大運(yùn)會(huì)期間，蘑菇車聯(lián)在大運(yùn)村部署新能源自動(dòng)駕駛巴士，為各國代表團(tuán)及運(yùn)動(dòng)員提供充滿科技感的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)服務(wù)。這些自動(dòng)駕駛巴士在實(shí)現(xiàn)單車智能的同時(shí)，還配備蘑菇車聯(lián)首創(chuàng)的“車路云一體化”系統(tǒng)，使車輛與路邊的基站和云端進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)智慧出行。

不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的市場參與者正在加大對(duì)無人駕駛小巴的布局。輕舟智航商務(wù)副總裁修遠(yuǎn)向記者介紹，輕舟智航也加入了北京試點(diǎn)開通副中心三大文化建筑周邊自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)，其無人駕駛小巴已完成測試工作，為接下來的運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，目前，MOGO BUS系列車型均采用蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)的“車路云一體化”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案，已在天津、衡陽、大理、煙臺(tái)、沈陽落地，可實(shí)現(xiàn)全線交通設(shè)施數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)上車，并以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行。前不久，蘑菇車聯(lián)MOGO BUS B2正式獲得天津市公安交通管理局頒發(fā)的天津（西青）國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)自動(dòng)駕駛測試牌照，這也是該先導(dǎo)區(qū)發(fā)放的首張自動(dòng)駕駛測試牌照。

“自動(dòng)駕駛走過了原型制造、技術(shù)驗(yàn)證和前期示范，目前用戶習(xí)慣和市場需求已得到充分培育。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)更新迭代突飛猛進(jìn)，安全性能得到充分驗(yàn)證。而且，各地紛紛推進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，政策基礎(chǔ)良好?！蔽倪h(yuǎn)知行副總裁羅琳這樣總結(jié)無人駕駛小巴熱潮涌動(dòng)的原因。

與多元場景實(shí)現(xiàn)雙向奔赴

在文化建筑、旅游景區(qū)周邊開通自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)，不僅為游客提供了便捷的交通方式，更將文化、美景與科技有機(jī)結(jié)合。這種新型發(fā)展模式吸引了更多游客前來體驗(yàn)，為當(dāng)?shù)氐奈穆卯a(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，在激發(fā)消費(fèi)活力和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。

需要指出的是，無人駕駛小巴與旅游景區(qū)等場景有機(jī)結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)互相促進(jìn)發(fā)展。羅琳表示，無人駕駛小巴的特點(diǎn)是低速、固定路線、運(yùn)營路線固定、站點(diǎn)穩(wěn)定，因此更加適用于景區(qū)、園區(qū)、機(jī)場、城市微循環(huán)接駁等場景。今年以來，文旅經(jīng)濟(jì)爆火，各地景區(qū)游客人滿為患，特別是在節(jié)假日和旅游旺季，景區(qū)交通壓力倍增。而通過引入無人駕駛小巴作為交通接駁工具，這一問題得到了有效緩解。

同時(shí)，無人駕駛小巴也成景區(qū)的一大亮點(diǎn)，許多游客紛紛駐足觀看、拍照留念。這種新型交通方式不僅煥新了游客的出行體驗(yàn)，也為景區(qū)增加了吸引力。許多游客表示，通過乘坐無人駕駛小巴，他們更加深入地感受到科技與文化、美景的完美結(jié)合。

在修遠(yuǎn)看來，無人駕駛小巴的火爆離不開“天時(shí)地利人和”。首先，自動(dòng)駕駛政策逐步透明、放開與廣闊的市場需求互相促進(jìn)，全國多個(gè)城市出臺(tái)相關(guān)文件，支持包括無人駕駛小巴在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用。武漢、重慶、廣州、上海、蘇州等城市加速建設(shè)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，增加測試道路，開放全域供企業(yè)積累更多無人駕駛小巴運(yùn)行數(shù)據(jù)。其次，無人駕駛小巴能更好地與中國市場環(huán)境相結(jié)合，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入黃金拐點(diǎn)。再次，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和人才儲(chǔ)備的豐富也提供了有力支持。

“無人駕駛小巴的使用場景主要集中在低速、封閉或半封閉環(huán)境，以及路線相對(duì)固定的區(qū)域，如產(chǎn)業(yè)園區(qū)、校園、大型社區(qū)、機(jī)場、公園及特定旅游景區(qū)等。這些場景的特點(diǎn)在于交通流量可預(yù)測性強(qiáng)，環(huán)境復(fù)雜度相對(duì)較低，有利于無人駕駛技術(shù)的初期應(yīng)用和規(guī)?；茝V。除此之外，落地場景還包括智慧城市中的公交接駁線路、‘最后一公里’出行解決方案，以及未來城市微循環(huán)公交系統(tǒng)的一部分。”蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，三大原因助推了無人駕駛小巴火爆：第一，提升核心安全性，無人駕駛小巴的核心優(yōu)勢之一便是通過精確的傳感器設(shè)備、高精度地圖、先進(jìn)的算法及5G車路協(xié)同技術(shù)等手段大幅提高交通安全性，減少因人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的交通事故概率；第二，技術(shù)產(chǎn)品相對(duì)成熟，當(dāng)技術(shù)逐步達(dá)到商業(yè)化部署的要求，自然會(huì)推動(dòng)各地政府和企業(yè)積極開展路測和試運(yùn)營；第三，應(yīng)用場景更加豐富。

智慧出行下一步是何方

無人駕駛小巴儼然成為一個(gè)新的網(wǎng)紅標(biāo)簽，吸引不少游客前來打卡，但還需在普及的道路上加倍努力，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式上的多方共贏。

“比如，我們可以與企業(yè)合作，為其員工提供內(nèi)部通勤服務(wù)；與旅游景點(diǎn)合作，推出新穎的觀光游覽接駁體驗(yàn)；同時(shí)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化線路和服務(wù)，提高整體交通效率?！蹦⒐杰嚶?lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在商業(yè)模式方面，無人駕駛小巴可通過提供按需出行服務(wù)、定制化運(yùn)輸解決方案以及與公共出行系統(tǒng)相結(jié)合等方式盈利。比如，蘑菇車聯(lián)通過微循環(huán)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接駁，打造特色的“滴滴”巴士，出行方式更靈活，精準(zhǔn)“門到門”的服務(wù)，一鍵預(yù)約，共享出行。未來，其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益將體現(xiàn)在減少人力成本、降低交通事故率、節(jié)能減排、提升出行便利性等方面。

“無人駕駛小巴適合于多種交通場景，包括園區(qū)接駁、社區(qū)穿梭、景區(qū)游覽等特定區(qū)域內(nèi)的低速、固定線路應(yīng)用場景，尤其在智慧城市和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中具有廣闊的運(yùn)用前景，可以在夜間、早晚高峰、特殊天氣條件下提供持續(xù)穩(wěn)定的公共交通服務(wù)，解決‘最后一公里’難題，同時(shí)通過數(shù)據(jù)分析還能優(yōu)化路線規(guī)劃和服務(wù)質(zhì)量。未來，在完全自動(dòng)化和安全可靠的無人駕駛環(huán)境下，車內(nèi)空間可被重新設(shè)計(jì)以滿足更多元化的需求，比如娛樂休閑空間、餐飲空間、商務(wù)辦公空間等。”蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

修遠(yuǎn)告訴記者，目前，無人駕駛小巴共有兩種商業(yè)運(yùn)營模式。一是與當(dāng)?shù)毓还竞献?，公交公司提供車輛和運(yùn)營，自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)巴士車輛的智能化改裝和技術(shù)服務(wù)；二是當(dāng)?shù)毓还咀赓U整車和運(yùn)營系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛公司提供整車、技術(shù)服務(wù)和運(yùn)營系統(tǒng)。進(jìn)一步擴(kuò)大無人駕駛小巴的落地規(guī)模，本質(zhì)上就是自動(dòng)駕駛助力城市交通和出行消費(fèi)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

修遠(yuǎn)還表示，現(xiàn)階段領(lǐng)先企業(yè)的示范運(yùn)營以商業(yè)化為主要目的。前期開放道路測試主要針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)驗(yàn)證，在開放載人測試后，企業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向商業(yè)應(yīng)用，將無人駕駛巴士作為一種出行服務(wù)提供給民眾。目前，國內(nèi)無人駕駛小巴生態(tài)圈已逐漸形成，自動(dòng)駕駛公司、車企、一級(jí)零部件供應(yīng)商、出行服務(wù)平臺(tái)形成戰(zhàn)略協(xié)同，帶來規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營的核心資源，呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn)：前裝和后裝硬件并重；聯(lián)手出行服務(wù)商，未來商業(yè)模式逐漸清晰。

“接下來，我們將繼續(xù)加大推廣無人駕駛小巴，一是繼續(xù)擴(kuò)大在更多城市的試點(diǎn)運(yùn)營規(guī)模，爭取早日實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的商業(yè)化落地；二是深化與各方伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)車路云一體化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及測試評(píng)價(jià)體系的健全和完善；三是持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)，提高自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)，以應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的公開道路環(huán)境挑戰(zhàn)。”修遠(yuǎn)最后說。