大陸集團(tuán)官宣再裁3000人
又雙叒叕裁員了！
2月18日，德國知名汽車零部件和輪胎制造商大陸集團(tuán)宣布，計(jì)劃在2026年年底前再裁減約3000個(gè)工作崗位，這些崗位集中在研發(fā)部門，其中德國本土崗位占比將低于一半。
大陸集團(tuán)還表示，計(jì)劃在2027年前將研發(fā)投入占比降至10%以內(nèi)。該集團(tuán)表示，這些措施是公司在面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵舉措。
01
驚現(xiàn)裁員 “多米諾”
近年來，“裁員”幾乎成為大陸集團(tuán)發(fā)展過程中，繞不開的關(guān)鍵詞。
早在2023年11月，大陸集團(tuán)稱已裁員數(shù)千人?！督鹑跁r(shí)報(bào)》2024年8月報(bào)道，大陸集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Olaf Schick表示，該公司20%的研發(fā)基地正考慮裁員或關(guān)閉，該公司在過去一年中裁員的2800名員工中，約有一半曾在研發(fā)部門工作。
另據(jù)大陸集團(tuán)十年大規(guī)模重組計(jì)劃內(nèi)容顯示，為應(yīng)對(duì)全球主要汽車市場(chǎng)低迷的影響，大陸集團(tuán)后續(xù)將通過裁員和關(guān)停工廠進(jìn)行應(yīng)對(duì)，預(yù)計(jì)裁員總?cè)藬?shù)超2萬人，占大陸集團(tuán)60個(gè)國家/地區(qū)24.4萬總員工的8.1%。
2024年初，大陸集團(tuán)再次啟動(dòng)了其研究與開發(fā)部門的裁員計(jì)劃，旨在通過提高研發(fā)效率，專注于具有高成長性的尖端技術(shù)發(fā)展，同時(shí)降低成本。此次裁員總計(jì)影響了超過7150人，高于此前預(yù)期，其中包括1750個(gè)研發(fā)崗位，以及5400個(gè)行政管理崗位。大約40%的裁員將發(fā)生在德國，計(jì)劃2025年底前完成。
大規(guī)模裁員讓大陸集團(tuán)2024年第二季度收益顯著提升，集團(tuán)銷售額為100億歐元，同比2023年第二季度的104億歐元，下降4.1%；凈利潤為3.05億歐元，同比2023年第二季度的2.09億歐元，增加46.2%。
Leadership IQ相關(guān)研究表明，裁員短期內(nèi)雖能幫助企業(yè)降低成本，但未被裁員的員工對(duì)未來的不確定，不安和壓力會(huì)導(dǎo)致離職率增加、工作積極性和組織忠誠度降低，可能導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、員工錯(cuò)誤增加，最終影響企業(yè)提高效率。
圖片來源：Tech Xplore網(wǎng)站
02
經(jīng)營壓力下的“瘦身止血”
裁員，往往是企業(yè)陷入經(jīng)營困境最為直觀的外在表征。
大陸集團(tuán)在2019年凈虧損12億歐元，這是其財(cái)務(wù)表現(xiàn)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著公司在面對(duì)市場(chǎng)變革和內(nèi)部轉(zhuǎn)型時(shí)遇到的挑戰(zhàn)。2020年繼續(xù)虧損，凈虧損為9.62億歐元。疫情的爆發(fā)進(jìn)一步加劇了公司在全球市場(chǎng)的經(jīng)營困難。
2021年，大陸集團(tuán)銷售額因疫情影響和市場(chǎng)需求變化而下滑了12.7%，大陸集團(tuán)繼續(xù)在自動(dòng)駕駛、芯片等領(lǐng)域加大投資，盡管短期內(nèi)這些投資未能帶來足夠的利潤。2021年9月，大陸集團(tuán)宣布調(diào)整組織架構(gòu)，原汽車技術(shù)子集團(tuán)中的車聯(lián)網(wǎng)及信息、自動(dòng)駕駛及安全兩個(gè)事業(yè)群解散，重組為汽車子集團(tuán)中的五個(gè)事業(yè)群。
2022年，新組織架構(gòu)正式生效，但公司持續(xù)第四年虧損，汽車子集團(tuán)的盈利能力依然疲軟。2023年，大陸集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了414億歐元的銷售額，同比增長5.1%。調(diào)整后的息稅前利潤為25億歐元，同比增長31.6%，凈利潤則大幅增長1635%至12億歐元。這表明戰(zhàn)略調(diào)整開始見效。
2024年的財(cái)報(bào)尚未公布，但依然可以看出，大陸集團(tuán)面臨的經(jīng)營壓力還未解除。2024年上半年，大陸集團(tuán)的總銷售額約為198億歐元，同比下滑了4.5%。調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為9億歐元，同比減少了16.2%，而凈利潤為2.52億歐元，同比大幅下降了57.4%。
為此，大陸集團(tuán)將2024年集團(tuán)銷售額約410億歐元至440億歐元的預(yù)期，下調(diào)至400億歐元至425億歐元。三季度后又再次調(diào)整為395億歐元至420億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率預(yù)計(jì)約為6%至7%。這期間，大陸集團(tuán)的市值也從2018年的500億歐元，大幅縮水至2025年1月的約130億歐元。
圖片來源：Autoblog網(wǎng)站
03
刀刀裁員，轉(zhuǎn)型步步維艱
利潤下滑和市值縮水，直指大陸集團(tuán)的轉(zhuǎn)型困境。
曾在外資零部件巨頭企業(yè)任職多年的現(xiàn)蘇州海之博電子科技有限公司首席執(zhí)行官張全慧分析，包括大陸集團(tuán)在內(nèi)的很多外資零部件供應(yīng)商，“曾經(jīng)靠著中國市場(chǎng)養(yǎng)活了很多人”。
中國市場(chǎng)在這些跨國企業(yè)的營收利潤中，占據(jù)舉足輕重的位置，中國市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)直接影響著集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)。以某知名外資零部件企業(yè)為例，其甚至長期用中國產(chǎn)線的利潤彌補(bǔ)其他市場(chǎng)的虧損。
“然而，時(shí)代變了”，張全慧指出，中國智能新能源汽車的快速發(fā)展，讓市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求發(fā)生了改變，終端產(chǎn)品的快速迭代，對(duì)零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型速度也提出了前所未有的新要求。雖然大陸集團(tuán)在智能駕駛領(lǐng)域投入了大量資源，但產(chǎn)品開發(fā)速度及適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力遠(yuǎn)不及國內(nèi)新興公司。
大陸集團(tuán)2023年研發(fā)支出在2023財(cái)年占到了集團(tuán)營收的12%，研發(fā)費(fèi)用率相當(dāng)可觀，欲在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域投入重金和大量資源以追趕智能化和電動(dòng)化趨勢(shì)。2024年，大陸集團(tuán)依然在汽車業(yè)務(wù)板塊投入了大量資源以追趕包括車載高性能處理器、自動(dòng)駕駛、高級(jí)輔助駕駛等智能化領(lǐng)域的浪潮。
但大陸集團(tuán)的決策機(jī)制以集體決策為主，強(qiáng)調(diào)每項(xiàng)重大決策都需經(jīng)過漫長的討論和審批過程。集團(tuán)強(qiáng)調(diào)信息調(diào)研、充分討論、集體決策和按時(shí)間表逐步推進(jìn)的操作方式。這種機(jī)制在轉(zhuǎn)型時(shí)期顯得尤為緩慢，即便在市場(chǎng)機(jī)遇面前，企業(yè)的決策流程依然充滿了層層阻礙。
時(shí)間不等人，在這場(chǎng)全球新能源汽車角逐戰(zhàn)中，表面上看是不同車企之間的角逐，但背后卻是整個(gè)全球汽車供應(yīng)鏈迎來新一輪重構(gòu)。在新能源智能化新時(shí)代，大陸集團(tuán)能否通過不斷裁員，守住燃油車時(shí)代的輝煌呢？還要時(shí)間給出答案。