兩款新品發(fā)布 恩智浦的汽車電氣化探索與布局
日前，電氣化解決方案線上媒體溝通會上，恩智浦(NXP)半導(dǎo)體面向汽車電氣化應(yīng)用推出了S32K39系列和由AI驅(qū)動的電動汽車云連接電池管理系統(tǒng)兩款新產(chǎn)品，同時，還重點分享了在車用芯片領(lǐng)域進(jìn)行的探索和布局。
瞄準(zhǔn)電動化新需求 恩智浦發(fā)布兩款新品
汽車電動化和智能化的發(fā)展，也對車用芯片提出了新的需求。
“區(qū)別于內(nèi)燃機時代的汽車，我們看到未來電動汽車時代有著獨特的市場趨勢和需求，主要包括：第一，對性能、效率和續(xù)航里程的要求越來越高；第二，更高等級的功能安全；第三，要求電動車有更高的可靠性和可獲得性，比如共享出行、自動駕駛出租車等一些新的應(yīng)用場景所帶來的需求；第四，電機的可擴展性；第五，新的區(qū)域車輛架構(gòu)的設(shè)計，以及對電動車總成本的控制?！倍髦瞧职雽?dǎo)體車輛控制和網(wǎng)絡(luò)解決方案全球營銷總監(jiān)Brian Carlson表示，在洞察市場需求的同時，希望我們的產(chǎn)品不僅能夠滿足當(dāng)前更要支持未來的需求，S32K39的誕生正是為了滿足電動汽車市場的新趨勢和新需求，提升電動車的駕駛體驗，幫助車廠提升行駛里程，獲得更高性能和更佳操控，以技術(shù)賦能電動車的創(chuàng)新，支持電動車降低成本。
據(jù)介紹，恩智浦S32K39系列微控制器專為實現(xiàn)電動汽車(EV)牽引逆變器的智能、高精度控制而進(jìn)行了優(yōu)化，是集性能、集成、網(wǎng)絡(luò)、信息安全和功能安全于一體，通過模擬外設(shè)集成，可以顯著地降低系統(tǒng)成本，并實現(xiàn)ASILD最高的安全水平，整體上可以更好地幫助提升電動車的性能。
事實上，在2022年德國慕尼黑電子元器件展（Electronica）上，恩智浦就宣布推出全新S32K39系列汽車微控制器（MCU），其網(wǎng)絡(luò)、信息安全和功能安全超越傳統(tǒng)汽車MCU，可滿足區(qū)域汽車E/E架構(gòu)和軟件定義汽車需求，借助新的MCU，恩智浦的電池管理系統(tǒng)（BMS）和電動汽車功能逆變器能夠提供適用于下一代電動汽車的端到端解決方案，產(chǎn)品計劃在2023年年底投產(chǎn)。
此外，恩智浦還在Electronica上展示了新開發(fā)的解決方案，通過S32G GoldBox汽車網(wǎng)絡(luò)參考設(shè)計將其高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）連接到云端，以利用由人工智能（AI）驅(qū)動的電池數(shù)字孿生模型。該解決方案可提高電動汽車的電池續(xù)航里程、能效、安全性和使用壽命，可以極大地延長電動汽車的行駛里程，將電池的健康狀態(tài)提升12%，同時減少電動汽車的碳排放并提高能效。
恩智浦半導(dǎo)體電池管理系統(tǒng)總監(jiān)兼部門經(jīng)理Andreas Schlapka博士表示，電池仍然是電動汽車中最為昂貴的組件，由AI驅(qū)動的數(shù)字孿生云服務(wù)擁有巨大潛在優(yōu)勢，可以改善對電池健康狀態(tài)(SOH)和充電狀態(tài)(SOC)的估算，繼而提高能效、延長使用壽命、降低成本。運行條件的變化可能導(dǎo)致電池健康狀態(tài)的持續(xù)變化，電池數(shù)字孿生模型可適應(yīng)這種持續(xù)變化，并向BMS反饋數(shù)據(jù)更新，從而持續(xù)改進(jìn)控制決策。
根植新能源汽車市場 半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
2020年下半年以來，在疫情沖擊、需求大漲、地緣政治等因素的影響下，“缺芯”問題嚴(yán)重影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，車用芯片供給牽動著汽車行業(yè)的神經(jīng)。
針對不同的領(lǐng)域面臨的芯片短缺情況，Brain Carlson表示，現(xiàn)在供需關(guān)系處于需求大于供應(yīng)的狀態(tài)，我們也在不斷嘗試通過技術(shù)上的優(yōu)勢解決供應(yīng)緊缺的問題。目前，不論是內(nèi)部還是外部的工廠，都在滿負(fù)荷地在生產(chǎn)芯片中。但我們認(rèn)為，在這樣的市場情況下，也讓汽車廠商和半導(dǎo)體廠商形成了更加緊密、更加高效的合作關(guān)系。我們更多了解到了汽車廠商的需求，汽車廠商也更加了解了我們半導(dǎo)體廠商在芯片生產(chǎn)制造中的具體情況，這種緊密的合作其實非常有利于整個汽車行業(yè)的發(fā)展。
汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開芯片產(chǎn)業(yè)的支撐，軟件定義汽車時代，汽車芯片扮演著越來越重要的角色。
目前，中國已然成為全球最大的半導(dǎo)體消費市場。Brian Carlson表示，電動汽車增速迅猛，特別是中國市場，比過去預(yù)計的要快得多?；谥袊M者的熱情，我們預(yù)計這種趨勢將得以持續(xù)，2022年新能源車銷售500萬輛以上，占比已經(jīng)達(dá)到20%，到2030年將達(dá)到60%。在2035年歐洲將淘汰內(nèi)燃機汽車的前提下，中國汽車出口預(yù)計將呈現(xiàn)增長。
恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)資深市場經(jīng)理余辰杰認(rèn)為，中國發(fā)展很好的新能源車企有兩個顯著的特點：一是非常注重幾大域控制器的自研，包括智駕，座艙和動力域。二是對電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)比較關(guān)注。綜合這兩個特點，我們認(rèn)為ASIL-D功能安全等級，HSE加密引擎，和豐富的網(wǎng)絡(luò)接口能力將是域控制器MCU的必選項，而超高實時算力和硬件支撐的虛擬化機制也將逐漸成為主流。同時，比如恩智浦最新推出的S32K39，在電子電氣架構(gòu)的邊緣測（執(zhí)行器端），帶驅(qū)動能力的高集成度MCU將成為首選。
責(zé)任編輯：李沛洋