“下周回國”，4月交車，2023年是FF的新元年還是終結者？
一個接一個的“即將交付”，一次又一次的“下周回國”，很多人在問，法拉第未來（Faraday Future，簡稱“FF”）還有未來嗎？
2月8日，F(xiàn)F又一次官宣，為加速推進中美雙主場戰(zhàn)略，F(xiàn)F已將FF91 Futurist的最新準量產(chǎn)車型運送到中國進行本地測試和驗證。最重要的是，F(xiàn)F由此又獲得了一筆1.35億美元（約合人民幣9.2億元）的融資，理論上，已經(jīng)足夠FF首款汽車量產(chǎn)所需。
4月開啟新車交付？
按照FF最新的承諾，F(xiàn)F將在今年3月底開始生產(chǎn)首款車型FF91 Futurist，預計4月底能夠交付第一輛新車。
此時，人們才發(fā)現(xiàn)，距離當年賈躍亭悄然遁美，已經(jīng)過去了六年。他曾經(jīng)聲稱，F(xiàn)F是對標邁巴赫、勞斯萊斯的頂級電動汽車初創(chuàng)品牌，甚至在2021年7月22日，借助空頭支票公司之殼將FF成功運作上市。
但是，盡管人們已經(jīng)在賈躍亭的“下周回國”和“量產(chǎn)在即”承諾中變得耳朵生繭，但迄今為止，F(xiàn)F創(chuàng)辦9年以來始終沒有向消費者交付過一輛新車。
令人不解的是，F(xiàn)F的屢屢跳票，卻還能在美國獲得一筆又一筆不絕如縷的融資，不由得令人對美國資本的慷慨心生感慨，甚至在美國網(wǎng)絡上，有帖子稱賈躍亭為“車圈畫餅大?！?。
事實上，在賈躍亭的笑容背后，是諸多躲不過的現(xiàn)實風險。2023年1月4日，納斯達克證券監(jiān)管機構向FF發(fā)來一份書面通知，稱因為FF未能及時召開2021年的年度股東大會，已經(jīng)違反了納斯達克上市規(guī)則。作為FF最后一線希望的納斯達克“募資舞臺”，卻面臨著摘牌的風險。而在外界看來，寧可拖到瀕臨退市，也不在財年結束12個月內召開一次股東大會，個中原因，不言而喻。
目標宏偉 如何兌現(xiàn)？
在典型的“FF風格”中，F(xiàn)F的清奇思路也讓觀者一次又一次感嘆。
因為此次融資的“金主”提出要求，再加上采用不會一次性支付的融資方式，迫使FF的高管們不得不再次作秀。不久前新上任的FF全球CEO陳雪峰聲稱已經(jīng)給自己定下了軍令狀，“隨著融資的到位，我們必將實現(xiàn)FF91 Futurist盡快高品質高產(chǎn)品力的量產(chǎn)交付?！?/p>
據(jù)了解，如今爬坡過坎的FF不得不屈從“金主”的融資前置條件，將在2月28日召開特別股東大會，審議有關公司A類普通股增發(fā)授權的提案。而賈躍亭為了融資順利到位，在承諾將“極智科技奢華”的“塔尖產(chǎn)品”FF91 Futurist交付給全球“塔尖用戶”的同時，甚至還在微博上拉票，稱“希望大家能在特別股東大會投票支持股票增發(fā)提議，這是融資完整執(zhí)行并實現(xiàn)長遠戰(zhàn)略目標的關鍵?！辈贿^，這次說的是大實話，卻也包含著諸多無奈。
為了融資，賈躍亭也是拼了。一個月前，甚至官宣了公司的“重大新聞”，即FF中國總部將落地湖北黃岡。接踵而至的，其聲稱FF已經(jīng)與黃岡簽署協(xié)議，雙方將在“投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉型、區(qū)位、政策等方面”貢獻各自的優(yōu)勢。但仔細一看，這一份框架協(xié)議并不具有約束力，這意味著該協(xié)議僅僅是一種形式而已。
但僅憑這條消息，就使FF在美國納斯達克的股票一度大漲30%，結束了FF連續(xù)4個月震蕩下跌的頹勢，重新站上了美股1美元（約合人民幣6.8元）的“高位”。
“無論是FF還是其他造車新勢力，誠實守信是立身之本，靠‘跳票’與欺騙行之不遠，不管是在哪個國家，鉆市場的空子都不是企業(yè)生存與發(fā)展之道?！睎|方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示，在股市及融資日益艱難的情況下，F(xiàn)F只有向消費者如期交付新車，才可能有生存的機會，繼續(xù)靠“真實的謊言”和瞞騙、輕視消費者的方式走下去，結果不用猜也想的到。
上萬訂單是真是假？
對于即將“交付”的新車，F(xiàn)F先前宣稱已經(jīng)有1.4萬份訂單，但經(jīng)美國“好事者”深入調查，其中僅有300輛交了訂金，其余皆是無從尋覓的“濫竽”。
除了外部的風險，賈躍亭也曾經(jīng)歷來自內部的風險。去年，在FF資金危機中，內部有一部分人向投資者告發(fā)賈躍亭“只說不練”等多宗罪。于是，在部分投資人反對下，賈躍亭被踢出了董事會。但賈躍亭哪能將自己費盡心機親手整起來的“舞臺”輕易拱手讓與他人。不久，賈躍亭就拉來了著名的美國機構投資者ATW Partners和Daguan，盡管沒有多少融資，但賈躍亭卻重新坐上FF掌門人的寶座。隨后，他把當初自己親自請來的FF的CEO畢福康也掃地出門。曾經(jīng)，他們倆是FF“江湖”中的“老鐵”，無論上市或發(fā)布會，兩人在臺上都是笑容可掬，屢屢擁抱……
得意之余，賈躍亭在微博上發(fā)表感慨，“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合伙人、公司高管和員工們。接下來，讓所有未來主義者攜手全球供應商，全力沖刺FF91 Futurist的量產(chǎn)交付，為股東、用戶、員工、合作伙伴和全行業(yè)創(chuàng)造最大價值。”
FF91 Futurist的量產(chǎn)交付時間，一推再推，從2022年推到了“2023年4月”，一次又一次的“放鴿子”，也一點點摧毀了消費者的基本信任和當初的良好印象。
“很多成功的企業(yè)家都說過，做企業(yè)如做人。近年來，個別造車新勢力之所以‘翻車’，表面看是缺乏資金‘混’不下去了，但實質上誠信缺失才是最致命的弱點?！敝行抛C券分析師路海波向《中國汽車報》記者表示，造車新勢力本身的發(fā)展之路上就有很多挑戰(zhàn)，只有誠信才能贏得消費者理解和投資者支持。換個角度看，投資者誰愿意把錢投給一個沒有基本信用的企業(yè)呢？因此，像FF這樣的造車新勢力應該認真汲取此前個別造車新勢力的“覆車之鑒”，走誠信之路才是發(fā)展壯大的正解。