貝瑞德穩(wěn)了，何小鵬笑了
7月26日，北京。
一場暴雨過后，大眾汽車集團21:00正式官宣的一則重磅消息，如驚雷再響。當晚，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事貝瑞德（Ralf Brandstaetter），在德國總部相關監(jiān)事會決議通過后官宣：大眾汽車集團將出資約7億美元，以每ADS（美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價格，收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得小鵬汽車董事會1個觀察員席位。
貝瑞德隨后發(fā)微博稱：“今天，我們同時宣布了兩項重要合作：大眾汽車品牌與小鵬汽車，以及奧迪品牌與上汽集團，分別達成戰(zhàn)略合作。這是我們‘在中國，為中國’推進電動化戰(zhàn)略的又一里程碑?！?/p>
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也在微信朋友圈中貼出了一張與貝瑞德的合照，稱“這張照片拍了好久了，一直沒有放出來。今天官宣，感謝Ralf和大眾所有朋友的信任，說到努力做到是最基礎品質，我期待大和小的攜手，將最好的技術，最好的產品，最好的品牌帶到全球?！?/p>
何小鵬朋友圈中的這張照片也同時出現(xiàn)在了貝瑞德的微博中。“在過去的幾個月里，我與何小鵬董事長以及小鵬汽車團隊進行了高度互信的交流?！睆呢惾鸬挛⒉┩嘎兜男畔⒖芍p方已經(jīng)洽談了數(shù)月，不由得令人感嘆，保密工作做得真好。而今終于官宣，雙方滿滿的喜悅和期待溢于言表。
對于雙方合作，外界普遍看好，美股小鵬汽車7月26日一開盤股價就瞬間狂飆。有網(wǎng)友評論稱“大眾這波穩(wěn)了”；還有網(wǎng)友戲稱“大眾+小鵬=大鵬”，寓意小鵬汽車將“大鵬展翅”。
深度本土化
大眾轉型放手一搏
大眾汽車集團又開先河。
繼成為第一個在中國設立第三家合資公司的跨國汽車集團后，大眾又成為第一個投資中國造車新勢力并與其開展研發(fā)合作的外資車企。如果說此前第三家合資企業(yè)——大眾安徽的設立，僅僅是大眾欲加速電動化轉型的沖鋒號的話，那么此次“大小”成功牽手，更加凸顯大眾轉型的緊迫感與決心。
據(jù)《中國汽車報》記者了解，從接觸小鵬汽車到達成合作協(xié)議，大眾方面僅用8個月時間就做出了最終決策。通過此項股權收購，大眾汽車集團旗下大眾汽車品牌與小鵬汽車將達成技術框架協(xié)議。合作初期，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌電動車型，計劃于2026年上市。新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司，將成為小鵬汽車在開發(fā)領域的合作伙伴，負責大眾汽車品牌新車型的開發(fā)工作。
顯而易見，“合作”的字樣，多次出現(xiàn)在官方表態(tài)之中。當天同時官宣的奧迪與上汽集團相關內容，也進一步強調了雙方的“合作”：基于備忘錄，奧迪與上汽計劃結合各自優(yōu)勢，合作開發(fā)新車型，從而使奧迪進入此前在中國市場未覆蓋的細分市場，并提供“在中國，為中國”技術解決方案，滿足中國客戶需求。值得一提的是，以上兩項合作協(xié)議均設想在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）的全新本土化平臺。
事實上，為了加速轉型，加強在電動出行、數(shù)字化和自動駕駛領域的本土研發(fā)實力，在此之前，大眾汽車集團還與國軒高科、中科創(chuàng)達、地平線等中國本土企業(yè)達成了合作，合作方式同樣是注資及技術合作等。其中，2020年5月底，大眾汽車集團宣布投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，以此保障電池供應。2022年10月，大眾汽車集團宣布投資地平線，且旗下軟件公司CARIAD攜手地平線在中國成立合資企業(yè)，該集團為此共計出資約24億歐元，旨在針對中國市場需求，共同開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
可以看出，通過牽手國軒高科、地平線等企業(yè)，大眾汽車集團在動力電池、芯片、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領域強化了布局。而今，與小鵬汽車的合作，則主要是看中了對方在軟件、ADAS等智能化領域的優(yōu)勢。
聚焦與中國本土高科技企業(yè)合作的同時，大眾汽車集團還從自身挖潛，強化本土研發(fā)實力。該集團在安徽省合肥市建立了高度現(xiàn)代化的生產、研發(fā)及創(chuàng)新基地。大眾安徽將于年內正式投產。此外，大眾汽車（安徽）零部件有限公司在合肥建設了高壓電池系統(tǒng)的制造工廠；大眾汽車（中國）科技公司也在此建立了智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)及采購中心。
大眾中國方面告訴《中國汽車報》記者：“坐落于安徽合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），將與小鵬汽車合作，開發(fā)大眾汽車品牌的兩款新車型。這一科技公司是我們重要的戰(zhàn)略舉措，我們已經(jīng)投資了約10億歐元來建設這一強大的本土研發(fā)基地，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)（ICV）。這一研發(fā)基地將有超過2000名技術專家開展相關工作。我們也將在這里建立項目組，來自大眾汽車和小鵬汽車的團隊共同開發(fā)大眾汽車品牌的兩款車型?！睋?jù)了解，這一科技公司匯集了研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。
“中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預計到2025年這一數(shù)字將達到50%。大眾汽車集團要迅速抓住市場增長的巨大潛力，滿足中國用戶對高品質產品的期待?！必惾鸬略谖⒉┲械倪@句表態(tài)，凸顯了面對中國汽車市場的巨大變革，大眾汽車集團時不我待的緊迫感和爭分一杯羹的期望。
眾所周知，大眾汽車集團是內燃機時代的王者，但在電動化時代卻轉型乏力，且在智能座艙、智能駕駛等領域也與行業(yè)頭部領跑者逐漸拉開差距。2022年，該集團純電動車全球交付了57.2萬輛，在車輛交付總量中的占比不足7%。隨著特斯拉、比亞迪等車企的崛起，大眾汽車集團在內燃機時代建立的主導地位受到威脅，來自投資者的巨大壓力，要求其提高在中國的電動汽車銷量，而大眾汽車品牌CEO施文韜前不久在管理層大會上更是直言“未來我們將迎來艱難時刻”、“屋頂已經(jīng)著火”。在這種情況下，踐行“在中國，為中國”戰(zhàn)略，深度本土化，已經(jīng)成為大眾汽車集團的不二選擇。
牽手大眾
小鵬汽車飛躍在望？
對于小鵬汽車來說，大眾汽車集團的注資也可謂及時雨。去年下半年開始，小鵬汽車銷量持續(xù)下滑，新品小鵬G9遭遇滑鐵盧，公司組織架構進行了大調整，焦慮聲四起。即使年初引入強援王鳳英擔任總裁，依然未能即刻化解小鵬汽車的困局。今年上半年，小鵬汽車銷量為41435輛，同比大跌40%，落在了理想、哪吒、蔚來、零跑等同行背后。近期網(wǎng)上甚至有聲音稱，小鵬汽車已經(jīng)到了岌岌可危的地步，如果沒有新資本的輸血，小鵬汽車成為下一個威馬也許是分分鐘的事兒。
在這種情況下，大眾汽車集團的注資及技術合作，可以說是瞬間令小鵬汽車有了安全的著陸點。約7億美元的增資，可以令小鵬汽車繼續(xù)“燒錢造車”，而更為重要的是，這家中國造車新勢力借此重新收獲了市場對它的信心，反映在資本市場上，美股小鵬汽車7月26日一開盤就漲近15%，此后股價一路走高，漲幅一度逾40%。截至美股當日收盤，其股價報收19.64美元，漲幅26.66%。毫無疑問，資本市場給予了小鵬汽車最正向的反饋。
也正是因此，何小鵬非常“期待大和小的攜手”，將技術、產品和品牌帶到全球。那么，大眾汽車集團為何選擇小鵬汽車？關鍵在于“智能化”。
與同行蔚來主打服務、理想強調家庭用車不同，小鵬汽車的招牌就是智能化，其在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等方面都有著領先的技術和創(chuàng)新，而這些，都是大眾汽車集團在造車新時代的短板。正如何小鵬所言：“大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎。我們將互相分享智能電動汽車的技術和世界一流的設計及工程能力，并相互學習。自小鵬汽車成立以來，我們一直堅持全棧自研電動汽車平臺以及車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛軟件。我很高興能為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻我們的技術專長，同時為小鵬汽車和我們的股東創(chuàng)造價值?！?/p>
根據(jù)小鵬汽車的官方聲明，雙方合作開發(fā)的B級電動車型，將采用小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，2026年投產后以大眾汽車品牌的名義在中國市場銷售。除了這兩款車外，雙方還將探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。
大眾中國方面告訴《中國汽車報》記者：“雙方都將在合作中貢獻自己的優(yōu)勢力量。例如，實現(xiàn)零部件共享，共同開發(fā)，把雙方各自的優(yōu)勢注入新車型中——包括大眾汽車方面的工程能力、高質量的落實、電池方面的能力等，以及小鵬汽車的軟件、ADAS等方面的能力。而這，邁出了擁有規(guī)模、成本優(yōu)勢的國際車企，與一家正在擴大自身規(guī)模的初創(chuàng)車企聯(lián)合的嶄新一步。合作將惠及雙方?！?nbsp;
顯然，在雙方的合作中，大眾汽車品牌優(yōu)勢在于質量、生產制造、規(guī)?；㈦姵氐?，而小鵬汽車的優(yōu)勢在于軟件、ADAS等。雙方在模組、零部件采購等方面還可創(chuàng)造協(xié)同效應，降低研發(fā)及采購成本。
另外，值得注意的是，大眾中國方面告訴記者，集團與小鵬汽車的技術合作框架協(xié)議聚焦大眾汽車品牌，初期是開發(fā)兩款新車型，“目前還沒有計劃擴展到集團旗下其他品牌”。
“新舊”捆綁 ：
合力破局新選擇
從牽手國軒高科、地平線，再到小鵬汽車，可以看出，大眾汽車集團這一轉身緩慢的 “大象”，已經(jīng)深刻意識到自己的短板，并選擇了較為高效、有效的合作方式，以在最短時間內，在全新電動化、智能化賽道上迎頭趕上。作為合作方，無論是地平線還是小鵬汽車，都是初創(chuàng)企業(yè)，根基并不是那么深厚，與大眾汽車集團的合作對于其聲譽及外界信任度是巨大的加持。小鵬汽車還可借此提升自身車身設計制造能力，學習國際化企業(yè)的經(jīng)營、運作方式?？芍^“雙贏”。
前段時間，外界盛傳奧迪有意購買中國車企的純電動車平臺，目標對象包括上汽集團旗下智己品牌的純電動車平臺。對此，上汽集團7月20日回應，已和奧迪達成共識，將通過合作加快電動汽車開發(fā)。而后，在7月26日的官方聲明中，這一合作正式官宣，雙方將聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
無論是大眾與地平線，大眾與小鵬，還是奧迪與上汽，中國企業(yè)的主要優(yōu)勢都是技術。上汽集團副總裁、總工程師祖似杰就表態(tài)：“結合雙方優(yōu)勢，我們將加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，以滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽集團將利用其技術優(yōu)勢，參與聯(lián)合產品開發(fā)?！?/p>
正因如此，對于大眾此次官宣的兩項合作，外界關注的焦點之一正是中國新能源汽車技術的輸出。從此前的以市場換技術，發(fā)展到如今反向輸出技術，也在一定程度上說明我國在部分領域已經(jīng)實現(xiàn)了全球技術領先。
另外，隨著中國及全球汽車產業(yè)加速洗牌，內卷加劇，不少造車新勢力及合資品牌陸續(xù)倒下或退出中國，就連較為強勢的合資品牌近期也相繼傳出裁員消息。行業(yè)巨變面前，無論是老牌車企如大眾汽車集團，還是新興企業(yè)如小鵬汽車，都不可能高枕無憂。而通過這種“新舊”合作，結合雙方優(yōu)勢形成合力，或是一種齊力破局的有益選擇。