" 曾經(jīng)有一個時期，對于節(jié)能汽車的發(fā)展過程中混合動力車型是否只是一個過渡產品還有過激烈的討論。而經(jīng)過一段時間的沉淀后混合動力車型可以說是撥云見日重回到矚目的地位上，盡管純電動及以其他動力為輸出的新能源車的發(fā)展依然還會是將來發(fā)展的必然趨勢，但混合動力車型恐怕將會在一個相當長的時間內成為汽車發(fā)展的新方向。

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合?；旌蟿恿ζ囀怯须妱玉R達作為發(fā)動機的輔助動力驅動汽車?；旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

當國內在討論混合動力是否只是一個短暫的過渡產品的時候，混合動力車型的研發(fā)并沒有得到更多的重視，許多企業(yè)總是想一蹴而就的直接跳躍到純電動汽車的研發(fā)制造中來，真有些忽如一夜“電”風來，千樹萬樹遍地開的感覺。的確，從全球汽車界在電動車上的投入和研發(fā)上來說也沒有少下功夫，但是到頭來都不由得進入了瓶頸。經(jīng)過一段時間的實踐后，汽車發(fā)展的技術路線趨于理智而統(tǒng)一，從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放逐漸成為了一種被認同的發(fā)展趨勢，被更多的汽車廠商所重視并得到了更快的發(fā)展。

國際上的知名車企在今年都不同程度的推出了自己的混合動力新車型，有的已經(jīng)可以進行實際銷售中。盡管其價格往往比其同等以燃油機為動力驅動車型貴一些，但是混動車型還是在被更多的人所接受，有數(shù)據(jù)顯示在中國銷售的混合動力車型2012年上半年銷售了6900余輛遠遠超出了2011年全年1300余輛的數(shù)字。從一個側面證明了混合動力車型逐漸形成了消費市場，而其中的銷售大戶是來自國外品牌，不得不看到的是自主品牌車企中在一窩蜂奔向純電動車的研發(fā)時候，混動車型的發(fā)展顯得是多么的滯后，能有自己拿的出手并且可以實際銷售的車型真是鳳毛麟角。

隨著技術的更加完備及在傳統(tǒng)內燃機研發(fā)的成果，也許會有更多的車企加入到混合動力車型的制造研發(fā)的行列中來，循序漸進的達到綠色、環(huán)保、節(jié)能的要求并且滿足使用者的需求也是符合科學發(fā)展的規(guī)律。混合動力車的春天已經(jīng)慢慢的走向我們，迎接我們的將是嶄新的明天。

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作者：傅治宇