在整個2023廣州車展之上，電動智能汽車是絕對的主角，但不為人所知的是，一輛電動智能汽車上需要用到超過1000顆芯片，是一部智能手機的10倍！更令人想不到的是，汽車芯片的國產(chǎn)化率只有約10%，90%依賴國外進口。

中國要想從汽車大國成長為汽車強國，就必須打破“缺芯”的瓶頸，而作為中國汽車的強“芯”者，中國電科也低調(diào)地參加本屆廣州車展，毫無保留地展出面向電動智能汽車的精尖自研芯片產(chǎn)品，讓中國汽車不再憂“芯”。

汽車芯片必須實現(xiàn)自主可控

在中國電科展臺，你會驚訝于其研發(fā)生產(chǎn)的芯片品類之豐富，這家企業(yè)展示的芯片產(chǎn)品覆蓋功率、傳感、模擬、數(shù)字、通信等品類，可以廣泛應(yīng)用于底盤、車身、動力、整車控制、智能駕駛、座艙網(wǎng)聯(lián)等應(yīng)用系統(tǒng)。

品類齊全只是基礎(chǔ)，難能可貴的是，中國電科不僅能夠多品類供應(yīng)，還在汽車芯片的全產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)了自主可控，目前已經(jīng)實現(xiàn)了汽車芯片設(shè)計、制造、封測、軟件、認(rèn)證、材料、裝備、儀器的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

眾所周知，芯片的國產(chǎn)化，是一項需要長期艱苦奮斗的事業(yè)。中國之所以汽車芯片的自給率偏低，正是因為過去的基礎(chǔ)比較薄弱，導(dǎo)致沒有太多國產(chǎn)汽車芯片可用，而由于投資規(guī)模巨大且投資回報周期較長，致使很多企業(yè)望而生畏。

不過，中國電科卻毅然選擇逆風(fēng)而行。其基于集成電路領(lǐng)域技術(shù)積累，堅持打造“特色IDM模式”，布局高可靠BCD、高低壓兼容CMOS、特色互補雙極、RFCMOS、BiCMOS特色工藝，覆蓋模擬、數(shù)?；旌稀⒐怆?、功率驅(qū)動等產(chǎn)品，堅實推進汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和穩(wěn)定性。

在電科集團總監(jiān)、重點項目工程辦公室主任李海鵬看來，這是中國電科作為央企義不容辭的責(zé)任，必須為實現(xiàn)中國汽車芯片的自主可控作出自己的貢獻，從而保障汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性。

已實現(xiàn)多品類大批量上車

解決有無的問題，只是第一步，芯片產(chǎn)品必須具備市場競爭力，才能被整車企業(yè)認(rèn)可，而中國電科目前的芯片產(chǎn)品，已經(jīng)實現(xiàn)了大批量上車。

在功率類芯片方面，中國電科展出了750V/1200V系列SiC芯片，已量產(chǎn)交付千萬顆，裝車應(yīng)用百萬部。面向新能源汽車電驅(qū)應(yīng)用，突破系列模塊封裝關(guān)鍵技術(shù)，形成專業(yè)化的車規(guī)級模塊生產(chǎn)能力，實現(xiàn)全國產(chǎn)化SiC功率模塊的研制和批產(chǎn)，系列全SiC框架式模塊和塑封模塊在新能源汽車實現(xiàn)臺架驗證和上車應(yīng)用。

在傳感類芯片方面，慣性IMU在國際上首次累計實現(xiàn)百萬級上車，截至2022年12月建成年百萬產(chǎn)能，已于2022年3月通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證；壓力芯片累計交付百萬顆，擁有MEMS壓力傳感器自動化生產(chǎn)線兩條。

在控制類芯片方面，中國電科研制的MCU產(chǎn)品已完成基于ARM Cortex-M0、M3、M4內(nèi)核多系列、數(shù)百余款產(chǎn)品的設(shè)計和推廣。CKS32F103、CKS32F407系列產(chǎn)品通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，入選“中國芯”優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，并在東風(fēng)、上汽、蔚來等自主品牌車型批量供貨。

近年來自動駕駛、座艙網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)對芯片算力提出更高要求，國內(nèi)也涌現(xiàn)出主攻大算力芯片優(yōu)秀企業(yè)。但汽車作為出行工具，行駛安全是一切功能的基礎(chǔ)，這也是整車系統(tǒng)中安全等級最高領(lǐng)域，但鮮有國內(nèi)芯片企業(yè)的身影。“中國電科堅持有所為有所不為，立足于汽車產(chǎn)品的實際，先保證每一輛車安全地跑起來?！敝袊娍破囆酒夹g(shù)發(fā)展研究中心主任、芯片院副院長劉倫才表示：中國電科作為央企，勇挑重?fù)?dān)，目前正集中力量攻克電子駐車、安全氣囊點火等高安全等級芯片，確保新能源汽車不但跑的快，跑的遠，還要跑的穩(wěn)，做到正在意義上的“行穩(wěn)致遠”。

強“芯”的同時也要鑄“魂”

“缺芯”和“少魂”是當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的兩個攔路虎，而在“從芯片到汽車”的鏈條中，操作系統(tǒng)對于底層硬件設(shè)備和上層的軟件應(yīng)用起到承上啟下的銜接作用，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“靈魂”，在芯片的供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈都是重要一環(huán)。

作為國家戰(zhàn)略科技力量，中國電科不僅在芯片制造的各環(huán)節(jié)加強布局，也正通過操作系統(tǒng)著力建設(shè)汽車芯片生態(tài)，推動國產(chǎn)芯片上車應(yīng)用。在車用操作系統(tǒng)領(lǐng)域，中國電科普華基礎(chǔ)軟件深耕15年，廣泛適配國內(nèi)外芯片，是國內(nèi)首個搭載國產(chǎn)車型規(guī)模量產(chǎn)的車用操作系統(tǒng)。中國電科在展臺展示的普華車用基礎(chǔ)軟件平臺，包括從安全車控域到智能駕駛域的操作系統(tǒng)及工具鏈的解決方案。產(chǎn)品采用AUTOSAR汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)國際標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵循ISO 26262設(shè)計開發(fā)要求，通過德國萊茵ASIL D最高安全等級產(chǎn)品認(rèn)證，有成熟的芯片適配體系，能為汽車芯片提供快捷的芯片適配支持。截至2022年底，已經(jīng)搭載不同種類的國內(nèi)外芯片，累計量產(chǎn)超過1200萬套。

面對汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)發(fā)展趨勢，中國電科向行業(yè)首個開源了普華EasyAda安全微內(nèi)核，并與中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國一汽等 21 家單位開展開源共建合作，凝聚生態(tài)合力，打造中國標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案，支撐中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

汽車芯片的未來是星辰大海

汽車芯片的市場有多重要？有關(guān)報告顯示，2022年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為3100億元。隨著持續(xù)進行開發(fā)及需求不斷增長，預(yù)計于2030年前，全球汽車芯片市場將超過6000億元。這為市場參與者帶來重大增長機遇。

從全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來看，汽車芯片在的比重也在逐年加速提升。汽車芯片中模擬、驅(qū)動、功率、物理量傳感、智能計算類芯片的需求越來越多。汽車芯片總體上朝著集成化方向發(fā)展，特色與先進工藝是汽車芯片發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車電子電氣架構(gòu)的不斷演進是汽車芯片發(fā)展的牽引力量，網(wǎng)聯(lián)與高度智能化是汽車芯片發(fā)展的未來目標(biāo)。

這對以中國電科為代表的中國芯片企業(yè)來說，顯然是巨大的市場機遇，而想要抓住機遇，就必須在技術(shù)研發(fā)上走差異化的競爭路線。劉倫才介紹，中國電科堅持打造特色工藝線，瞄準(zhǔn)特色模擬、功率驅(qū)動等特色芯片需求，以IDM模式堅實推進汽車芯片研發(fā)。

當(dāng)然，要汽車芯片的實現(xiàn)自主可控，還需要汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)清和平衡好中外半導(dǎo)體資源的關(guān)系，李海鵬呼吁，我國在利用好全球資源的同時，也需要加大資源投入進行汽車芯片技術(shù)的研發(fā)工作，為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、全球環(huán)境可持續(xù)發(fā)展貢獻中國力量與智慧。