蔚來長安官宣合作！李斌：后續(xù)還有4-5家
終于！蔚來的換電業(yè)務迎來首個車企合作。
11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。
對于蔚來而言，這是最近一段時間以來，難得的一個利好消息。
一直以來，對蔚來的換電業(yè)務能否持續(xù)的質疑聲就沒斷過，但只有蔚來選擇堅持。質疑者有質疑的理由，看好者有看好者的依據(jù)。不過還是需要翻一番歷史來看。
2007年，一家名為Better Place的創(chuàng)業(yè)公司，將換電模式首次帶入人們的視野。然而，由于在商業(yè)模式上的運作不順，Better Place在2013年宣布停止運營。
同樣是在2007年，國家電網(wǎng)推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運營模式。但遺憾的是，這種模式在推進過程中遇到了諸多困難，進展并不順利。到2013年，國家電網(wǎng)放棄換電模式，轉而向車企開放充電站。這一變化使得換電模式暫時退出了大眾視野，也使得充電模式成為主流。
造成新勢力的老大哥特斯拉，在2013年推出一款換電版的Model S，卻在2015年就放棄了。
從模式本身來講，換電確實有著自身的魅力，引得眾多英雄競折腰，蔚來正是在前人失敗的基礎上接過大旗，繼續(xù)嘗試打通。
盡管到現(xiàn)在仍然沒能實現(xiàn)盈利，但蔚來繼續(xù)堅持建站。11月20日，蔚來汽車宣布，蔚來第2100座換電站于G22青蘭高速壺口服務區(qū)正式上線。
換電模式能不能打得通？
在理論上肯定是可以的，只要有足夠多的車輛進行換電，就可以實現(xiàn)運營商的盈虧平衡乃至后期的盈利。
但這一切的前提是換電車型足夠的保有量，而僅靠目前蔚來自身的銷量，肯定是不行的，不然只會持續(xù)虧損燒錢。
所以，長安在此時與蔚來展開換電合作是及時的，而按照此前傳出的消息，還有4-5家在談。如果真的能夠有足夠多的車企加入蔚來換電這項業(yè)務中來，也許換電模式真的能被蔚來干成。
只是，蔚來需要咬緊牙關堅持到那一天的到來。從目前的情況來看，困難肯定是比較大，當前蔚來最急需的，是繼續(xù)開展各項業(yè)務的資金。
財報數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物137.2億元，較去年同期減少71.8億元，并且短期借款高達120.6億元，用來“打仗”的“糧草彈藥”已經(jīng)顯示余額不足。
一直以來，蔚來在研發(fā)等各項投入都是巨大的，對于一家造車新勢力而言，該投的必須得投，這一點蔚來沒有做錯什么，但蔚來的業(yè)務過于多元化?！败囘€沒造明白，就開始造手機、造芯片；國內市場還沒站穩(wěn)，就著急開拓海外市場，一個品牌還沒經(jīng)營好，就要發(fā)展子品牌。”在一位業(yè)界人士看來，蔚來應該學習其他汽車企業(yè)，量力而行，特斯拉至今只有一個品牌，同為造車新勢力的理想到目前為止都沒去開拓海外市場。
蔚來似乎也已經(jīng)意識到問題所在。本月初，李斌在給員工的內部信中明確表示，過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經(jīng)營計劃的分析討論會，以確定每個業(yè)務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會。
在具體計劃中，明確提到：確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產(chǎn)品的領先優(yōu)勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市；組織提效，合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。
可見，蔚來已經(jīng)在聚焦核心主業(yè)了，這種調整無疑是必要的，但這也只是能有限緩解資金壓力，想要繼續(xù)發(fā)展，可能還得繼續(xù)融資。公開數(shù)據(jù)顯示，從成立至今，蔚來在一級市場和二級市場共融資超830億元。至2021年1月，蔚來汽車一共融資了11輪，累計融資超700億元。進入2023年，在不到三個月時間里，蔚來又融資了三次，金額超過130億元人民幣。
資本市場是否愿意繼續(xù)押寶蔚來，存在很大變數(shù)，畢竟部分競爭對手的盈利情況開始變得好轉了起來，市場競爭格局也今非昔比。
李斌的壓力無疑是巨大的，但對于一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者來說，起死回生似乎又是習以為常的事情。2020年的春天，合肥市投資蔚來70億元,為幾乎已經(jīng)彈盡糧絕的蔚來“續(xù)命”，而下一個白衣騎士會何時出現(xiàn)？